Elektrikli Kamyon Pazar Büyüklüğü, Payı, Büyüme ve Endüstri Analizi, Türe Göre (Ağır Hizmet, Hafif Pick-up, Orta Hizmet), Tahrik Gücüne Göre (BEV, PHEV, FCEV), Aralığa Göre (150 Mil, 151-300 Mil, 300 Mil Üzeri) ve Bölgesel Analiz, 2024-2031

Elektrikli Kamyon Pazar Büyüklü?

Küresel Elektrikli Kamyon Pazarı büyüklüğünün 2023'te 30,33 milyar ABD Doları değerinde olduğu ve tahmin dönemi boyunca %35,19'luk bir Bileşik Büyüme Oranı sergileyerek 2024'te 40,95 milyar ABD Dolarından 2031 yılına kadar 337,87 milyar ABD Dolarına çıkacağı öngörülüyor. Sıfır emisyonlu araçların giderek daha fazla benimsenmesi ve artan hükümet teşvikleri ve düzenlemeleri pazarın büyümesini hızlandırıyor.

Raporda, çalışma kapsamında Scania, General Motors, MAN TGE, Daimler Truck AG, Mitsubishi Corporation, Ford Motor Company, Eicher, AB Volvo, SANY Group, Tata Motors Limited ve diğerleri gibi şirketlerin sunduğu hizmetler yer alıyor.

Otonom elektrikli kamyonların geliştirilmesi, lojistik ve taşımacılık sektörlerinde dönüştürücü bir fırsat sunuyor. Otonom elektrikli kamyonlar, elektrikli güç aktarma organlarının sıfır emisyon, daha düşük işletme maliyetleri ve daha az bakım gibi avantajlarını otonom sürüş teknolojisinin sunduğu verimlilikle birleştiriyor. Bu kamyonlar, özellikle uzun mesafe ve son kilometre teslimat operasyonlarında malların dönüşümünde devrim yaratmaya hazırlanıyor.

Otonom elektrikli kamyonlar, insan sürücüye ihtiyaç duymadan sürekli çalışabilme kapasitesine sahip, böylece işçilik maliyetlerini azaltıyor ve sürücü yorgunluğu ve insan hatasından kaynaklanan riskleri azaltıyor.

• Örneğin, Mayıs 2024'te Daimler Truck, akülü elektrikli otonom Freightliner eCascadia teknoloji göstericisini tanıttı. Üretim modeli üzerine inşa edilen bu araç, Torc'un otonom sürüş yazılımına ve Seviye 4 otonom sürüşü kolaylaştıran gelişmiş Seviye 4 sensör teknolojisine sahiptir. Daimler'in yan kuruluşu olan Torc Robotics, otonom sanal sürücü teknolojisinde uzmandır.

Bu teknoloji ayrıca optimize edilmiş yönlendirme ve enerji kullanımına olanak tanıyarak ulaşım ağlarının verimliliğini artırır. Üstelik gelişmiş sensörlerin, yapay zekanın ve makine öğreniminin bu araçlara entegrasyonu, karmaşık ortamlarda gezinmelerine, değişen yol koşullarına uyum sağlamalarına ve diğer araçlarla ve altyapılarla iletişim kurmalarına olanak tanıyarak daha güvenli ve daha akıllı ulaşım sistemlerine katkıda bulunuyor.

Azalan trafik sıkışıklığı, daha düşük emisyon ve artırılmış güvenlik potansiyeli, otonom elektrikli kamyonları, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşırken lojistik operasyonlarını kolaylaştırmak isteyen şirketler için çekici bir çözüm haline getiriyor. Bununla birlikte, bu teknolojinin yaygın şekilde benimsenmesi, altyapıya, düzenleyici çerçevelere ve kamuoyunun kabulüne önemli yatırımlar gerektirmekte ve bu da onu endüstri paydaşları için kritik bir odak noktası haline getirmektedir.

Elektrikli kamyon, bir veya daha fazla elektrik motoruyla çalışan ve birincil enerji kaynağı olarak yerleşik akülerde depolanan elektriği kullanan ticari bir araçtır. Dizel veya benzinle çalışan içten yanmalı motorlara dayanan geleneksel kamyonların aksine, elektrikli kamyonlar sıfır egzoz borusu emisyonu üreterek onları malların taşınmasında daha temiz bir alternatif haline getiriyor.

Elektrikli kamyonlar, şehir içi teslimatlar için hafif hizmet kamyonları, bölgesel taşımacılık için orta hizmet kamyonları ve uzun mesafeli operasyonlar için tasarlanmış ağır hizmet kamyonları dahil olmak üzere çeşitli türlerde mevcuttur. Bu kamyonlardaki tahrik sistemleri tipik olarak büyük lityum iyon akülerin elektrik motorlarına güç sağladığı akülü elektrik teknolojisini içerir. Bazı elektrikli kamyonlar, elektrikli tahriki küçük bir içten yanmalı motor veya yakıt hücreleriyle birleştirerek ilave menzil ve esneklik sağlayan hibrit sistemlerle donatılmıştır.

Elektrikli kamyonların çeşitleri akü kapasitesine, araç tipine ve yük koşullarına göre değişiklik gösteriyor. Hafif hizmet modelleri şarj başına 100-150 mil menzil sunarken, ağır hizmet modelleri gelişmiş pil teknolojileriyle 300 mil veya daha fazla mesafeye ulaşabiliyor. Gibipil teknolojisiGelişmeye devam eden elektrikli kamyonlar, şehir içi teslimat ve uzun mesafeli yük taşımacılığı da dahil olmak üzere çok çeşitli Tahrik Sistemleri için giderek daha uygun hale geliyor ve taşımacılık sektörünün karbonsuzlaştırılmasına katkıda bulunuyor.

Analistin İncelemesi

Hızla gelişen elektrikli kamyon pazarında şirketler, konumlarını güvence altına almak ve büyümeyi teşvik etmek için çok yönlü stratejiler benimsiyor. Kilit oyuncular, akü teknolojilerini ilerletmek, araç menzilini iyileştirmek ve elektrikli güç aktarma organlarının verimliliğini artırmak için araştırma ve geliştirmeye yoğun yatırım yapıyor.

Ayrıca, üreticilerin teknoloji firmaları, pil tedarikçileri ve lojistik şirketleriyle güçlerini birleştirerek inovasyonu hızlandırmak ve maliyetleri düşürmek için işbirlikleri ve ortaklıklar önemli stratejiler olarak ortaya çıkıyor. Bu ortaklıklar, hem daha güçlü hem de daha verimli yeni nesil elektrikli kamyonların geliştirilmesine olanak sağlıyor. Bu kamyonlar, otonom sürüş yetenekleri ve gerçek zamanlı telematik gibi gelişmiş özelliklerle donatılmıştır.

• Örneğin, Temmuz 2024'te İtalya merkezli bir lojistik firması olan Lannutti Group, filo yenileme programının bir parçası olarak 1.500 Volvo FH Aero kamyon sipariş etti. Bu kamyonlar, geleneksel aynaların yerini alarak aerodinamiği ve güvenliği artıran Volvo'nun yenilikçi kamera izleme sistemine sahiptir.
• Ayrıca Kuzey Avrupa'nın önde gelen nakliye ve lojistik şirketlerinden DFDS, Mart 2024'te Volvo'ya ilave 100 elektrikli kamyon sipariş etti. Bu sipariş, daha önce 125 adet ağır elektrikli kamyon satın almalarının ardından geldi ve sürdürülebilirliğe olan bağlılıklarını daha da vurguladı.

Ayrıca şirketler, sürdürülebilir ulaşım çözümlerine olan talebin arttığı gelişmekte olan pazarlara girerek küresel ayak izlerini genişletmeye odaklanıyor. Rekabet üstünlüğünü sürdürmek için lider firmalar, filo operatörlerinin güvenilir ve uygun şarj çözümlerine erişmesini sağlayarak kapsamlı şarj altyapı ağlarının kurulmasına öncelik veriyor.

Bununla birlikte, bu pazarda başarının zorunlulukları arasında artan talebi karşılamak için üretimin ölçeğini büyütmek, karmaşık düzenleme ortamlarında gezinmek ve elektrikli kamyonların benimsenmesiyle ilişkili yüksek başlangıç ​​maliyetlerini yönetmek yer alıyor. Pazar olgunlaşmaya devam ettikçe, büyüme fırsatlarından yararlanırken bu zorlukları etkili bir şekilde ele alan şirketlerin, elektrikli kamyon sektörüne liderlik etmek için iyi bir konuma sahip olmaları bekleniyor.

Elektrikli Kamyon Pazarı Büyüme Faktörleri

Şarj altyapısının genişletilmesi elektrikli kamyon pazarının büyümesini artırıyor. Hükümetler ve özel kuruluşlar kapsamlı şarj ağları oluşturmaya giderek daha fazla yatırım yaptıkça, elektrikli kamyon operatörleri bu araçları filolarına entegre etmenin daha kolay olduğunu düşünüyor. Ana ulaşım yolları üzerinde hızlı şarj istasyonlarının varlığı, yeniden şarj etme için gereken aksama süresini azaltarak elektrikli kamyonları dizel muadillerine göre daha rekabetçi hale getiriyor.

• Örneğin, Mart 2024'te Hitachi America, Hitachi Energy ve Penske Truck Leasing, Stockton, Kaliforniya'da ortaklaşa büyük ölçekli bir merkezi elektrikli kamyon şarj çözümünü piyasaya sürdü. Penske'nin elektrikli kamyon operasyonlarını desteklemek üzere tasarlanan bu pilot proje, müşteri dağıtımlarını geliştirmek için Hitachi Energy'nin gelişmiş Grid-eMotion Fleet EV şarj sistemini içeriyor.
• Ayrıca Temmuz 2024'te E.ON ve MAN Truck & Bus, Almanya ve Avrupa genelinde ticari araç şarj altyapısını geliştirmek için bir işbirliği yaptığını duyurdu. Bu ortaklık, elektrikli kamyonlar için özel olarak tasarlanmış 400 halka açık şarj istasyonu ile yaklaşık 170 lokasyon kurmayı hedefliyor. MAN servis ağına entegre edilen bu istasyonlar, diğer üreticilerin araçlarına da uyum sağlıyor.

Ayrıca, büyük kamyon akülerini kısa sürede şarj edebilen ultra hızlı şarj teknolojilerinin geliştirilmesi, elektrikli kamyonların ticari kullanıma yönelik pratikliğini önemli ölçüde artırıyor. Bu genişleme, elektriğin verimli dağıtımını sağlayan ve şarj için yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımını optimize eden akıllı şebeke teknolojileri ile daha da desteklenmektedir.

Ek olarak, kentsel alanlarda şarj altyapısının yaygınlaşması, elektrikli kamyonlar kullanılarak son kilometre teslimatlarını kolaylaştırıyor ve böylece yoğun nüfuslu bölgelerde emisyonları azaltıyor. Şarj ağı genişledikçe, elektrikli kamyonların benimsenmesinin desteklenmesi ve pil teknolojisindeki yeniliklerin teşvik edilmesi bekleniyor.enerji yönetim sistemleriBöylece sürdürülebilir ulaşıma geçiş hızlandırılıyor.

Elektrikli kamyonların yüksek ilk satın alma maliyeti, özellikle geleneksel dizel araçlarla ilgili daha düşük ön harcamalara alışkın olan filo operatörleri için önemli bir zorluk teşkil ediyor. Elektrikli kamyonlar, akü teknolojisi, gelişmiş elektronikler ve özel üretim süreçleriyle ilgili yüksek maliyetler nedeniyle önemli yatırımlar gerektiriyor.

Çok sayıda küçük ve orta ölçekli işletme (KOBİ) için elektrikli kamyon satın almanın mali yükü, benimsemenin önünde büyük bir engel teşkil ediyor ve dolayısıyla daha sürdürülebilir ulaşım seçeneklerine geçiş yeteneklerini sınırlıyor. Bu zorluk, genel sahip olma maliyetini artıran, şarj istasyonları gibi ek altyapıya duyulan acil ihtiyaç nedeniyle daha da kötüleşiyor. Ancak sektör oyuncuları, devlet teşviklerinden, vergi kredilerinden ve işletmelerin üzerindeki mali yükü azaltan sübvansiyonlardan yararlanmak gibi çeşitli stratejiler uygulayarak bu zorluğun üstesinden geliyor.

Ayrıca şirketler, maliyetleri zamana dağıtmak için kiralama veya kullanım başına ödeme modelleri gibi finansman seçeneklerini araştırıyor. Diğer bir yaklaşım ise toplu satın alma indirimlerini güvence altına almak için üreticilerle işbirliği yapmayı veya satın alma maliyetini düşüren ortak girişimlere katılmayı içerir. İşletmeler, bu finansal zorlukları stratejik olarak ele alarak yüksek ilk satın alma maliyetlerinin üstesinden geliyor ve elektrikli kamyonlarla ilgili uzun vadeli tasarruflardan ve çevresel avantajlardan yararlanıyor.

Elektrikli Kamyon Piyasası Trendleri

Elektrikli kamyonlar da dahil olmak üzere sıfır emisyonlu araçların (ZEV'ler) giderek daha fazla benimsenmesi, artan çevresel kaygılar ve sera gazı emisyonlarını azaltmayı amaçlayan sıkı hükümet düzenlemeleri nedeniyle öne çıkan bir trend. İklim değişikliği konusundaki farkındalık arttıkça hem kamu hem de özel sektör daha temiz ulaşım seçeneklerine geçişe öncelik veriyor.

ZEV kategorisine önemli katkılarda bulunan elektrikli kamyonlar, kirletici madde yaymadan çalışabilme, hava kalitesinin iyileştirilmesi ve karbon ayak izinin azalmasına yol açma yetenekleri nedeniyle büyük ilgi görüyor. Bu eğilim özellikle hükümetlerin düşük emisyonlu bölgeler uyguladığı ve filolarında ZEV'leri benimseyen şirketlere teşvikler sunduğu kentsel alanlarda belirgindir.

• Örneğin, Haziran 2024'te NIPPON EXPRESS HOLDINGS'in bir yan kuruluşu olan Nippon Express, iklim değişikliği girişimlerine olan bağlılığını yansıtacak şekilde ilk elektrikli araç kamyonunu tanıttı. Bu EV kamyonu sıfır CO2 emisyonuyla çalışıyor ve hiçbir kirletici madde üretmiyor, böylece şirketin sürdürülebilirlik hedefleriyle uyumlu hale geliyor ve çevresel etkinin azaltılmasına katkıda bulunuyor.

Üstelik büyük şirketler, hem mevzuata uygunluk hem de kurumsal sosyal sorumluluk taahhütleriyle desteklenen sürdürülebilirlik stratejilerine elektrikli kamyonları dahil ediyor. Ek olarak, ZEV'lerin artan şekilde benimsenmesi, elektrikli kamyonların menzilini, verimliliğini ve genel performansını artıran elektrikli araç teknolojisindeki gelişmelerden kaynaklanmaktadır. Pazar, elektrikli kamyon pazarı için daha sürdürülebilir bir geleceği teşvik eden sıfır emisyonlu ulaşım çözümlerine doğru önemli bir değişime tanık oluyor.

Segmentasyon Analizi

Küresel pazar türe, güce, menzile ve coğrafyaya göre bölümlere ayrılmıştır.

Türe Göre

Pazar, türüne göre ağır hizmet, hafif kamyonet ve orta hizmet olarak sınıflandırılıyor. Hafif pikap segmenti, öncelikle yaygın kullanım alanı ve çeşitli ticari ve kişisel uygulamalardaki çok yönlülüğü nedeniyle 2023'te %62,75 ile en büyük elektrikli kamyon pazar payını elde etti.

Hafif kamyonetler, şehir içi teslimatlar, hizmet operasyonları ve eğlence amaçlı kullanım dahil olmak üzere çeşitli görevleri yerine getirme yetenekleri nedeniyle oldukça tercih ediliyor ve bu da onları çeşitli tüketici grupları arasında popüler bir seçim haline getiriyor. Ağır hizmet kamyonlarına kıyasla kompakt boyutları, alanın ve erişimin sınırlı olabileceği kentsel ortamlarda daha kolay manevra kabiliyeti sağlar.

Buna ek olarak, e-ticaret ve son kilometre teslimat hizmetlerinin yaygınlaşması, işletmelerin sıkışık şehir alanlarında malların taşınması için verimli ve uygun maliyetli çözümler araması nedeniyle, hafif teslim alma talebini önemli ölçüde artırdı. Üstelik elektrikli araç teknolojisindeki gelişmeler, hafif kamyonetleri daha uygun fiyatlı ve pratik hale getirerek, günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayan geliştirilmiş pil ömrü ve menzile sahip oldu. Karbon emisyonlarının azaltılmasına artan ilgi ve elektrikli araçlara yönelik devlet teşviklerinin uygulamaya konması, hafif kamyonetlerin yaygınlaşmasına yol açarak hakimiyetlerini sağlamlaştırdı.

Tahrik ile

Tahrik gücüne dayalı olarak pazar BEV, PHEV ve FCEV olarak sınıflandırılıyor. Bataryalı elektrikli araç (BEV) segmenti, tahmin dönemi boyunca %36,11'lik şaşırtıcı bir CAGR kaydetmeye hazırlanıyor. BEV'ler, iklim değişikliğiyle mücadele ve hava kirliliğini azaltmaya yönelik küresel çabalara paralel olarak sıfır emisyon yetenekleri nedeniyle hem tüketiciler hem de işletmeler için giderek daha çekici hale geliyor.

Dünya çapındaki hükümetler sıkı emisyon düzenlemeleri uyguluyor ve BEV'lerin benimsenmesi için önemli teşvikler sunuyor, böylece segmental büyümeye yardımcı oluyor. Ek olarak, akü teknolojisindeki hızlı gelişmeler, BEV'lerin menzilini önemli ölçüde genişletiyor ve şarj sürelerini azaltarak onları geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla daha rekabetçi hale getiriyor.

Özellikle kentsel alanlarda şarj altyapısının genişletilmesi, BEV'lerin yaygın şekilde benimsenmesini daha da kolaylaştırıyor. Üstelik pil üretim maliyeti istikrarlı bir şekilde düşüyor; bunun da BEV'lerin genel maliyetini düşürmesi ve böylece onları daha geniş bir tüketici kitlesi için daha erişilebilir hale getirmesi bekleniyor. Otomobil üreticileri BEV gelişimine yoğun yatırım yapmaya devam ederken, segment hem teknolojik yenilikler hem de destekleyici politika çerçeveleri tarafından desteklenen katlanarak büyümeye tanık olacak.

Aralığa Göre

Menzil bazında elektrikli kamyon pazarı 150 mil, 151-300 mil ve 300 mil üzeri olmak üzere ikiye ayrılıyor. 151-300 mil menzil segmenti, menzil ve uygun fiyat arasındaki ideal denge nedeniyle 2023 yılında 17,17 milyar ABD doları ile en yüksek geliri elde etti ve bu segmenti çok çeşitli ticari ve kişisel kullanımlar için tercih edilen bir seçenek haline getirdi. Bu seri kategorisindeki araçlar özellikle bölgesel ve şehir içi teslimat hizmetleri için çok uygundur, çünkü tam şarj, sık sık yeniden şarj etmeye gerek kalmadan tam gün çalışmayı destekler.

Ayrıca bu seri, günlük ulaşım ve ara sıra daha uzun yolculuklar için bir araca ihtiyaç duyan bireysel tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayarak, daha uzun menzilli pillerin getirdiği yüksek maliyetler olmadan yeterli esneklik sunuyor. Ayrıca, 151-300 mil menzili filo operatörleri için ideal kabul ediliyor, çünkü çoğu teslimat rotasını kapsamak için yeterli menzil sağlarken, daha yüksek menzilli modellere kıyasla araç maliyetlerini daha düşük tutuyor.

Özellikle kentsel ve banliyö bölgelerde genişleyen şarj altyapısı, araçların rahatlıkla şarj edilebilmesini sağlayarak bu serinin kullanışlılığını daha da destekliyor. Ayrıca akü teknolojisindeki gelişmeler, bu serideki araçların verimliliğini ve performansını artırarak segmentin genişlemesini artırıyor.

Elektrikli Kamyon Pazarı Bölgesel Analizi

Bölgeye bağlı olarak, küresel pazar Kuzey Amerika, Avrupa, Asya-Pasifik, MEA ve Latin Amerika olarak sınıflandırılmıştır.

Asya-Pasifik elektrikli kamyon pazarı %40,16 gibi önemli bir paya sahip olup 2023 yılında 12,18 milyar ABD doları değerinde olmuştur. Bu hakimiyet, Çin, Japonya ve Güney Kore gibi önemli ülkelerdeki hızlı sanayileşme ve kentleşme ile daha da güçlenmektedir. Özellikle Hindistan, güçlü hükümet desteği, kapsamlı üretim yetenekleri ve elektrikli araç teknolojisine yapılan önemli yatırımlarla desteklenen, elektrikli araç üretimi ve benimsenmesinde küresel bir lider olarak ortaya çıkmıştır.

• Örneğin, Mayıs 2024'te Hindistan'ın önde gelen ticari araç üreticisi Tata Motors, tamamen yeni Ace EV 1000'in piyasaya sürülmesiyle e-kargo mobilite tekliflerini genişletti. Son kilometre teslimatını dönüştürmek için tasarlanan bu sıfır emisyonlu mini kamyon 1 tonluk yük taşıma kapasitesine sahiptir ve şarj başına 161 km'lik sertifikalı menzil sunar.

Hindistan hükümetinin sübvansiyonları, vergi teşviklerini ve sıkı emisyon düzenlemelerini içeren proaktif politikaları, elektrikli kamyonların başta lojistik ve taşımacılık olmak üzere çeşitli sektörlerde yaygın olarak benimsenmesiyle sonuçlandı. Ayrıca bölgenin köklü tedarik zinciri altyapısı ve önde gelen pil üreticilerinin varlığı, bölgesel pazarın büyümesini destekledi. Bölgedeki diğer ülkelerde de artan çevre bilinci, artan yakıt fiyatları ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine duyulan ihtiyaç nedeniyle elektrikli kamyonlara yönelik talepte artış yaşanıyor.

Kuzey Amerika, büyük ölçüde sürekli teknolojik gelişmeler, destekleyici düzenleyici çerçeveler ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine yönelik artan tüketici talebi gibi çeşitli faktörler nedeniyle önümüzdeki yıllarda %35,39'luk güçlü bir CAGR ile büyümeye hazırlanıyor. Bu büyüme büyük ölçüde, hem federal hem de eyalet hükümetlerinin katı emisyon standartları uygulaması ve kamyonlar da dahil olmak üzere elektrikli araçların benimsenmesi için önemli teşvikler sunması nedeniyle karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik kayda değer değişime bağlanıyor.

• Örneğin, Mayıs 2024'te Volvo Trucks Kuzey Amerika ve Volvo Finansal Hizmetler, Hizmet Olarak Kamyon (TaaS) modeline öncülük eden ortak bir girişim olan "Volvo on Demand"ı başlattı. 25 adet Sınıf 8 Volvo VNR Elektrikli kamyonu kullanan bu program, araç edinimini kolaylaştırmayı ve akülü elektrikli kamyonlar için genellikle gerekli olan önemli ön yatırımları en aza indirmeyi amaçlıyor.

Özellikle ABD, çeşitli endüstrilerde elektrikli kamyonların geliştirilmesi ve dağıtılması amacıyla hem kamu hem de özel sektörden gelen yatırımlarda önemli bir artışa tanık oluyor. Kuzey Amerika'daki büyük otomotiv üreticileri ve yeni kurulan şirketler, elektrikli kamyon teknolojilerini geliştirmek için Ar-Ge'ye yoğun yatırım yapıyor; pil verimliliğini, menzili ve genel araç performansını iyileştirmeye odaklanıyor.

Ek olarak, özellikle şehir merkezlerinde ve önemli ulaşım koridorlarında şarj altyapısının genişletilmesi, filo operatörlerinin elektrikli kamyonlara geçişini giderek daha uygun hale getiriyor. İklim değişikliği konusunda artan farkındalık, yakıt ve bakım maliyetlerinin azalması gibi ekonomik faydalarla birleştiğinde, Kuzey Amerika'da elektrikli kamyonların benimsenmesini destekliyor.

Rekabetçi Ortam

Küresel elektrikli kamyon pazarı raporu, sektörün parçalı doğasına vurgu yaparak değerli bilgiler sağlayacak. Önde gelen oyuncular, ürün portföylerini genişletmek ve farklı bölgelerdeki pazar paylarını artırmak için ortaklıklar, birleşme ve satın almalar, ürün yenilikleri ve ortak girişimler gibi çeşitli temel iş stratejilerine odaklanıyor. Üreticiler, pazardaki konumlarını güçlendirmek için Ar-Ge faaliyetlerine yatırım yapmak, yeni üretim tesisleri kurmak ve tedarik zinciri optimizasyonunu da içeren bir dizi stratejik girişim benimsiyor.

Elektrikli Kamyon Pazarındaki Önemli Firmaların Listesi

• Scania
• Genel Motorlar
• MAN TGE
• Daimler Kamyon AG
• Mitsubishi Şirketi
• Ford Motor Şirketi
• Eicher
• AB Volvo
• SANY Grubu
• Tata Motors Limited

Temel Sektör Gelişmeleri

• Mayıs 2024 (Ortaklık):Mitsubishi Electric Corporation, Mitsubishi Electric Group ve AISIN CORPORATION, yeni nesil elektrikli araç (EV) ürünlerini geliştirmeye odaklanan bir ortak girişim kurmaya karar verdi. Bu ortak girişim, Mitsubishi Electric Mobility'nin BEV'ler ve PHEV'ler için cer motorları, güç dönüştürücüleri ve kontrol yazılımı geliştirme, üretme ve satma işinin satın alınmasını içeriyor.
• Mart 2024 (Lansman):Daimler Truck AG'nin bir yan kuruluşu olan Daimler India Ticari Araçlar, tamamen elektrikli Yeni Nesil eCanter hafif hizmet kamyonunu Hindistan pazarında piyasaya sürdü. Bu tanıtım, DICV'nin Hindistan akülü elektrikli ticari araç pazarına girişini işaret ediyor ve hafif hizmet kamyonlarındaki konumunu güçlendiriyor.

Küresel elektrikli kamyon pazarı şu şekilde bölümlere ayrılmıştır:

Türe Göre

• Ağır hizmet
• Hafif toplama
• Orta görev

Tahrik ile

• BEV
• PHEV
• FCEV

Aralığa Göre

• 150 Mil
• 151-300 Mil
• 300 Milin Üzeri

Bölgeye göre

• Kuzey Amerika
  • BİZ.
  • Kanada
  • Meksika
• Avrupa
  • Fransa
  • İngiltere
  • İspanya
  • Almanya
  • İtalya
  • Rusya
  • Avrupa'nın geri kalanı
• Asya Pasifik
  • Çin
  • Japonya
  • Hindistan
  • Güney Kore
  • Asya Pasifik'in geri kalanı
• Orta Doğu ve Afrika
  • GCC
  • Kuzey Afrika
  • Güney Afrika
  • Orta Doğu ve Afrika'nın geri kalanı
• Latin Amerika
  • Brezilya
  • Arjantin
  • Latin Amerika'nın geri kalanı