Taille du marché électrique du groupe motopropulseur, partage, croissance et analyse de l'industrie, par composant (batterie, moteur / générateur, contrôleur électronique de puissance et autres), par propulsion (véhicule électrique de batterie (BEV), véhicule électrique hybride (HEV), véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)), par lecteur, par véhicule et analyse régionale, 2024-2031

Définition du marché

Un groupe motopropulseur électrique est un système dans les véhicules électriques et hybrides qui génèrent, gère et fournit de l'énergie aux roues en utilisant l'énergie électrique au lieu d'un moteur à combustion interne traditionnel.

Il se compose de composants clés, y compris une batterie pour le stockage d'énergie, un moteur électrique pour la conversion d'alimentation et l'électronique d'alimentation (onduleur et convertisseur) pour réguler le flux d'électricité. Un système de transmission, souvent un réducteur à une seule vitesse, transfère efficacement la puissance aux roues.

Marché du groupe motopropulseur électriqueAperçu

La taille du marché mondial du groupe motopropulseur électrique était évaluée à 93,89 milliards USD en 2023 et devrait passer de 106,13 milliards USD en 2024 à 262,52 milliards USD d'ici 2031, présentant un TCAC de 13,81% au cours de la période de prévision.

Ce marché connaît une croissance rapide, tirée par le besoin croissant de véhicules électriques (véhicules électriques), les progrès de la technologie des batteries et les politiques gouvernementales de soutien favorisant le transport d'énergie propre. La hausse des préoccupations environnementales et des réglementations d'émission strictes dans le monde ont incité les constructeurs automobiles à investir dans la mobilité électrique.

Des améliorations significatives de l'efficacité de la batterie, de la densité énergétique et de la réduction des coûts améliorent l'abordabilité et les performances des véhicules électriques, ce qui les rend plus attrayants pour les consommateurs.

Les grandes entreprises opérant sur le marché électrique du groupe motopropulseur sont Robert Bosch GmbH, Mitsubishi Group, Magna International Inc., BYD Europe B.V., Volkswagen AG, General Motors, Ford Motor Company, Cummins Inc., ZF Friedrichshafen AG, Denso Corporation, Panasonic Holding Ltd.

De plus, les progrès de l'électronique de puissance, tels que les onduleurs et les systèmes de contrôle des moteurs, optimisent l'efficacité des véhicules et le practice. L'expansion des infrastructures de charge et des innovations dans la technologie de charge rapide contribue à l'adoption généralisée des véhicules électriques, ce qui augmente l'expansion du marché.

De plus, une augmentation des investissements dans la recherche et le développement par les constructeurs automobiles et les sociétés technologiques accélère l'introduction de solutions de groupe motopropulseur de nouvelle génération, y compris des batteries à semi-conducteurs et des moteurs électriques à haute efficacité.

L'intérêt croissant pour les véhicules hybrides hybrides et rechargeables, ainsi que les modèles entièrement électriques, élargissent la portée du marché, répondant à diverses préférences des consommateurs.

• En novembre 2024, CEER s'est associé à Rimac Technology pour fournir des systèmes de disque électrique (EDS) à haute performance et entièrement intégrés (EDS) pour ses prochains véhicules électriques. La collaboration vise à doter les véhicules phares de Ceer avec des systèmes avancés du groupe motopropulseur électrique, marquant le premier partenariat de Rimac dans la région du Gulf Cooperation Council.

Faits saillants clés:

1. La taille de l'industrie électrique du groupe motopropulseur était évaluée à 93,89 milliards USD en 2023.
2. Le marché devrait croître à un TCAC de 13,81% de 2024 à 2031.
3. L'Amérique du Nord a détenu une part de 33,78% en 2023, avec une évaluation de 31,72 milliards USD.
4. Le segment des batteries a récolté 26,08 milliards de dollars de revenus en 2023.
5. Le segment du véhicule électrique de batterie (BEV) devrait atteindre 101,07 milliards USD d'ici 2031.
6. Le segment des roues arrière devrait atteindre 101,07 milliards USD d'ici 2031.
7. Le segment des voitures particulières devrait atteindre 151,73 milliards USD d'ici 2031.
8. Le marché en Asie-Pacifique devrait croître à un TCAC de 14,80% au cours de la période de prévision.

Moteur du marché

"Support réglementaire et innovations de batterie"

Le marché électrique du groupe motopropulseur connaît une croissance significative, tirée par les réglementations d'émission, les incitations gouvernementales et les progrès de la technologie des batteries. Les gouvernements du monde entier imposent des normes d'émission plus strictes et promouvaient des transports durables par le biais de subventions, de crédits d'impôt et d'incitations à l'adoption de la VE.

Cela a permis aux constructeurs automobiles d'accélérer le développement de groupes motopropulseurs électriques avancés pour répondre aux normes réglementaires tout en réduisant les émissions de carbone. De plus, les progrès continus dansTechnologie de la batterie, comme l'amélioration de la densité énergétique, la vitesse de charge améliorée et la baisse des coûts de production, rendent les véhicules électriques plus efficaces et abordables.

Le coût décroissant des batteries lithium-ion, ainsi que les innovations dans les systèmes de gestion des batteries, renforcent davantage l'adoption généralisée de groupes motopropulseurs électriques à travers les segments de véhicules de passagers et commerciaux.

• En février 2025, le groupe BMW a dévoilé sa technologie de groupe motopropulseur électrique de sixième génération, présentant les progrès des batteries à haute tension et des systèmes d'entraînement électrique. Le nouveau groupe motopropulseur Gen6 présente une vitesse de charge de 30% plus rapide, une augmentation de 30% de la plage et une technologie de 800 V, offrant des améliorations significatives de l'efficacité et de la flexibilité.

Défi du marché

"Coût élevé et limitations d'infrastructures"

Le marché électrique du groupe motopropulseur est confronté à plusieurs défis malgré sa croissance rapide, avec des coûts initiaux élevés et des limitations d'infrastructures de facturation étant deux obstacles clés. Le coût élevé des composants électriques du groupe motopropulseur, en particulier les batteries et l'électronique de puissance, reste un défi majeur dans l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE).

Les batteries, en particulier les variantes de lithium-ion, représentent une partie importante du coût total d'un VE en raison des matières premières coûteuses telles que le lithium, le cobalt et le nickel, ainsi que des processus de fabrication complexes. De plus, l'électronique électrique, y compris les onduleurs et les convertisseurs, nécessite des matériaux semi-conducteurs avancés qui contribuent à des dépenses de production plus élevées.

Ces coûts élevés rendent les véhicules électriques plus chers que les véhicules traditionnels de moteur à combustion interne, limitant potentiellement leur accessibilité aux consommateurs sensibles aux prix.

Cependant, les progrès continus de la technologie des batteries, des économies d'échelle dans la production et des subventions gouvernementales réduisent les coûts, ce qui rend les véhicules électriques plus compétitifs avec les véhicules traditionnels de moteur à combustion interne.

Un autre défi important est le manque d'infrastructures de charge généralisées, ce qui limite la commodité et l'accessibilité des véhicules électriques (véhicules électriques), en particulier dans les régions en développement. Contrairement aux stations de carburant conventionnelles, les réseaux de charge EV en sont encore aux premiers stades de l'expansion, ce qui entraîne des préoccupations concernant l'anxiété de l'aire de répartition chez les consommateurs.

La disponibilité des bornes de recharge varie considérablement d'une zone urbaine et rurale, de nombreuses régions dépourvues de points de chargement publics. Pour relever ce défi, les gouvernements et les entreprises privées investissent massivement dans l'expansion des réseaux de charge, le déploiement de stations de charge rapide et l'intégration de solutions de grille intelligente.

Tendance

"Avansions technologiques et optimisation énergétique"

Le marché électrique du groupe motopropulseur évolue rapidement, caractérisé par les progrès de la technologie et de l'innovation dans les systèmes de gestion de l'énergie. L'intégration de l'intelligence artificielle (IA) dans les composants du groupe motopropulseur améliore l'efficacité des véhicules, l'optimisation de la distribution d'énergie et permet l'entretien prédictif, conduisant à des performances améliorées et à une durée de vie de la batterie prolongée.

Les solutions axées sur l'IA permettent aux fabricants de développer des systèmes EV plus intelligents et adaptatifs qui maximisent la gamme et l'utilisation d'énergie.

De plus, l'accent croissant sur les technologies de batterie de nouvelle génération révolutionne les groupes motopropulseurs électriques en offrant une densité d'énergie plus élevée, des capacités de charge plus rapides et une sécurité améliorée par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles. Ces progrès améliorent considérablement les performances des véhicules et réduisent la dépendance à des matières premières rares.

• En juin 2024, ANSYS a lancé Conceptev, une solution logicielle-en tant que service (SaaS) dans le cloud-Native, conçu pour optimiser le développement de groupes motopropulseurs EV. Il facilite la collaboration sur des composants clés, tels que la batterie, l'onduleur, le moteur et la transmission, pour améliorer le practice, réduire les temps de charge et réduire les coûts de développement.

Rapport sur le marché électrique du groupe motopropulseur

Segmentation du marché

• Par composant (batterie, moteur / générateur, contrôleur d'électronique de puissance, transmission et convertisseur): le segment de batterie a gagné 26,08 milliards USD en 2023 en raison de l'adoption croissante de batteries lithium-ion à haute capacité et d'innovations continues dans la technologie de stockage d'énergie.
• Par propulsion (véhicule électrique de batterie (BEV), véhicule électrique hybride (HEV) et véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV): le segment du véhicule électrique de la batterie (Bev) détenait une part de 38,45% en 2023, propulsé par la capacité de production accrue, les politiques gouvernementales favorables et la transition des consommateurs vers des véhicules zéro.
• Par lecteur (roue avant, roue arrière et tous roues): le segment de la roue arrière devrait atteindre 101,07 milliards USD d'ici 2031, en raison de son efficacité de distribution d'énergie, de dynamique de conduite accrue et d'adoption croissante dans les EVS de qualité supérieure et de performance.
• Par véhicule (voitures de tourisme, véhicules commerciaux): le segment des voitures de tourisme devrait générer un chiffre d'affaires de 151,73 milliards USD d'ici 2031, alimenté par des efforts d'électrification continus, élargissant la disponibilité du modèle et accroître l'accessibilité des véhicules électriques.

Marché du groupe motopropulseur électriqueAnalyse régionale

Sur la base de la région, le marché mondial a été classé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique et en Amérique latine.

Le marché du groupe motopropulseur électrique en Amérique du Nord a représenté une part substantielle de 33,78% en 2023, évaluée à 31,72 milliards USD. Cette domination est attribuée à un solide soutien du gouvernement, à des réglementations strictes sur les émissions et à la présence de principaux constructeurs automobiles investissant dans la technologie EV.

L'adoption généralisée des véhicules électriques, associés à une infrastructure de charge en expansion et aux progrès des technologies de batterie et de groupe motopropulseur, a encore renforcé la position de l'Amérique du Nord en tant que principal marché pour les groupes motopropulseurs électriques.

De plus, la sensibilisation croissante aux consommateurs concernant la durabilité et les incitations favorables telles que les crédits d'impôt et les subventions ont contribué à cette croissance. Les États-Unis contribuent de manière significative à l'expansion, les constructeurs automobiles augmentant leurs capacités de production de véhicules électriques.

L'industrie du groupe motopropulseur électrique en Asie-Pacifique devrait enregistrer le TCAC le plus rapide de 14,80% au cours de la période de prévision. Cette croissance est favorisée en augmentant les investissements dans les technologies avancées de la batterie, en élargissant les capacités de production de véhicules électriques et en un fort soutien du gouvernement à l'électrification.

Une chaîne d'approvisionnement bien établie, englobant la fabrication de batteries et le développement de l'électronique électrique, accélère l'expansion du marché régional. L'augmentation de la demande des consommateurs de véhicules électriques, couplée à des améliorations continues des infrastructures telles que les réseaux de charge et les systèmes de groupe motopropulseur économe en énergie, propulse davantage la croissance.

De plus, les progrès technologiques de l'efficacité moteur, du stockage d'énergie et des systèmes de gestion thermique améliorent les performances des véhicules, ce qui rend les groupes motopropulseurs électriques plus attrayants dans divers segments automobiles.

• En février 2025, EKA Mobility et KPIT Technologies ont conclu un protocole d'accord pour développer et intégrer les composants avancés de la technologie électrique du groupe motopropulseur. La collaboration vise à améliorer l'efficacité, la performance et la durabilité dans l'industrie des véhicules commerciaux électriques en Inde. Il se concentre en outre sur le développement de systèmes clés du groupe motopropulseur électrique, y compris les moteurs de traction, les contrôleurs, les unités de contrôle des véhicules et les systèmes de gestion de la batterie, adaptés aux bus électriques et aux véhicules commerciaux d'EKA.

 Cadre réglementaire

• Aux États-Unis, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) réglementent les groupes motopropulseurs électriques en vertu des normes d'émissions et d'économie de carburant, telles que les réglementations de l'économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE).
• En Europe, la Commission européenne (CE) et l'Association européenne des fabricants automobiles (ACEA) supervisent les réglementations électriques du groupe motopropulseur dans le cadre du cadre des normes d'émissions Euro 7 et de l'approbation du type de véhicule (WVTA). La Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (UNECE) établit des normes techniques mondiales, qui définissent les exigences de sécurité pour les groupes motopropulseurs et batteries électriques.
• En Chine, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT) et le China Automotive Technology and Research Center (CATARC) réglementent les groupes motopropulseurs électriques grâce à de nouvelles réglementations et normes et normes pour les performances de la batterie et du moteur.
• Au Japon, le ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et du Japan Automotive Research Institute (JARI) établissent des normes de sécurité et d'efficacité pour les groupes motopropulseurs électriques. La Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) établit des spécifications techniques pour améliorer les performances et la fiabilité des véhicules.
• En Inde, le ministère des Transports routiers et les Highways (MORTH) et la Automotive Research Association of India (ARAI) réglementent les groupes motopropulseurs électriques dans le cadre des directives plus rapides de la politique et de la fabrication des véhicules hybrides et électriques (renommée) et des directives AIS (normes automobiles de l'industrie). Le Bureau of Indian Standards (BIS) assure la sécurité et la conformité des performances pour les composants clés du groupe motopropulseur tels que les batteries et les moteurs.

Paysage compétitif

L'industrie électrique du groupe motopropulseur se caractérise par un grand nombre de participants, y compris à la fois des sociétés établies et des acteurs émergents. Les acteurs du marché investissent fortement dans la recherche et le développement pour améliorer les performances de la batterie, améliorer l'efficacité énergétique et optimiser l'électronique de puissance.

Les entreprises s'engagent de plus en plus dans des collaborations stratégiques, des partenariats et des fusions pour renforcer l'expertise technologique et élargir la présence sur le marché.

Avec une demande croissante de véhicules électriques, les fabricants se concentrent sur le développement de moteurs à haute performance, d'onduleurs avancés et de systèmes de gestion de batterie de nouvelle génération pour gagner un avantage concurrentiel. De plus, l'adoption dematériaux légersEt l'amélioration des solutions de gestion thermique stimule l'innovation dans les composants électriques du groupe motopropulseur.

Les entreprises renforcent leurs capacités de production et élargissent les réseaux de la chaîne d'approvisionnement pour répondre à la demande croissante d'électrification dans divers segments de véhicules.

• En février 2025, Magna et Mercedes-Benz ont élargi leur partenariat d'innovation à long terme pour développer et produire le tout nouveau modèle électrique de l'emblématique tout-terrain de Mercedes-Benz. La collaboration se concentre sur Magna’s Eds Duo, un groupe motopropulseur électrique à deux vitesses à 2 vitesses conçu pour des performances et une efficacité hors route supérieures.

Liste des sociétés clés sur le marché électrique du groupe motopropulseur:

• Robert Bosch GmbH
• Groupe Mitsubishi
• Magna International Inc.
• BYD Europe B.V.
• Volkswagen AG
• General Motors
• Ford Motor Company
• Cummins Inc.
• Zf Friedrichshafen AG
• Denso Corporation
• Panasonic Holdings Corporation
• Lucid Group, Inc.
• AG continental
• Borgwarner Inc.
• Hitachi, Ltd.

Développements récents (expansion / partenariats / collaboration / fusion)

• En février 2025, Stellantis a élargi ses offres de groupe motopropulseur hybride pour répondre à la demande croissante des clients en Europe. La société offrira 30 modèles hybrides en Europe, avec six autres lancement d'ici 2026. Les modèles hybrides comportent des transmissions électrifiées innovantes à double embrayage (EDCT), améliorant les performances tout en améliorant l'économie FEL jusqu'à 20% et réduisant l'emmission de CO2 par rapport aux PowerTrains de combustion interne.
• En septembre 2024, Schaeffler et Vitesco Technologies ont annoncé leur collaboration continue pour faire progresser les solutions de groupe motopropulseur et de châssis pour la transition du secteur des transports vers la durabilité. Le partenariat s'est concentré sur le développement des innovations pour les véhicules électriques de batterie, les lecteurs de piles à combustible et les moteurs à combustion interne. Schaeffler a présenté des technologies de pointe telles que les moteurs électriques aimant permanents, les piles de piles à combustible et l'électronique d'alimentation de 800 volts.
• En mai 2024, Renault Group et Geely Comely Horse Powertrain Limited, une nouvelle entreprise spécialisée dans les solutions de groupe motopropulseur hybride et de combustion. Le groupe motopropulseur à cheval concevra, développera et vendra des technologies avancées, y compris les systèmes hybrides, les moteurs à combustion interne, les transmissions et les solutions de batterie. Renault Group contribuera son expertise dans le développement de solutions à faible émission, y compris les systèmes hybrides et les moteurs à combustion interne à émission ultra-low.
• En avril 2024, Valeo a lancé Valeo Power, une nouvelle division formée en fusionnant ses anciens groupes d'entreprises de systèmes de groupe motopropulseur et de systèmes thermiques. La division se concentre sur la progression de l'électrification par le groupe motopropulseur et les systèmes de gestion thermique pour améliorer la gamme, les performances et le confort des véhicules.