Автономный размер рынка автобусов, доля, анализ роста и отрасли, по уровню автономии (уровень 3, уровень 4, уровень 5), с помощью движения (дизель, электрический, гибридный), по применению (межготовину, уравновешенность) и региональный анализ, 2024-2031

Рыночное определение

Рынок автономного автобуса относится к отрасли, ориентированной на разработку, производство и развертывание автобусов с самостоятельным вождением, оснащенными передовыми технологиями, такими как искусственный интеллект, лидар, радар и GPS для автономной навигации.

Эти автобусы работают с минимальным или отсутствием вмешательства человека, повышая эффективность, безопасность и устойчивость в системах общественного транспорта. Рынок охватывает различные уровни автоматизации, от применения водителя до полностью автономных автобусов, обслуживания городских, межгоговых и транзитных приложений на основе шаттла.

Автономный рынок автобусовОбзор

Глобальный размер рынка автономных автобусов был оценен в 1340,0 млн. Долл. США в 2023 году и, по прогнозам, будет расти с 1617,5 млн. Долл. США в 2024 году до 6820,9 млн. Долл. США к 2031 году, демонстрируя CAGR 22,82% в течение прогнозируемого периода.

Рынок обусловлен достижениями в системах автономного вождения с AI, что обеспечивает повышение безопасности, эффективности и надежности в общественном транспорте. Правительственные инициативы, поддерживающие умную мобильность и устойчивость, наряду со значительными инвестициями в интеллектуальную транспортную инфраструктуру, ускоряют усыновление.

Кроме того, рост урбанизации и растущий спрос на экономически эффективные, транзитные решения с высокой емкостью способствуют развертыванию автономных автобусов в глобальных столичных районах.

Основными компаниями, работающими в мировой индустрии автономных автобусов, являются AB Volvo, Navya, SA, Tron Energy Technology Corporation, Baidu, Transdev, Easymile, New Flyer, Yutong Bus Co., Ltd., обработка Fusion, May Mobility, Keolis и Ioki Gmbh.

Нормативная поддержка и государственные инициативы стимулируют рынок. Власти вводят законодательство, которое облегчает тестирование и развертывание автономных систем общественного транспорта.

Субсидии и стимулы для развития электрического и автономного транспортного средства поощряют операторов флота переходить к автоматизации. Инвестиции в инфраструктуру, включая выделенные полосы движения, интеллектуальные трафики и системы мониторинга в реальном времени, повышают эксплуатационную эффективность.

• В мае 2024 года государственная сеть 5G в Малайзии, Digital Nasional Berhad (DNB), сотрудничает с технологией Ericsson и Emoovit для улучшения автономного опыта автобуса страны с помощью технологии 5G. Сотрудничество направлено на проверку нескольких приложений с поддержкой 5G на электрической автономной шине, в том числе в общедоступном Wi-Fi, удаленном мониторинге в реальном времени, сборке журналов путешествий и на борту CCTV. Эти достижения предназначены для повышения безопасности пассажиров, повышения надежности и оптимизации эффективности эксплуатации.

Сотрудничество между регулирующими органами и лидерами отрасли совершенствуют протоколы безопасности, обеспечивая бесшовную интеграцию в существующие транзитные сети. Благоприятная политика и стратегическое городское планирование усиливают расширение рынка.

Ключевые основные моменты:

1. В 2023 году мировой размер рынка автономных автобусов был оценен в 1340,0 млн. Долл. США.
2. Предполагается, что рынок вырастет на 22,82% с 2024 по 2031 год.
3. В 2023 году Европа владела 34,85% с оценкой 467,0 млн. Долл. США.
4. Сегмент уровня 4 в 2023 году получил 515,5 млн. Долл. США.
5. Сегмент дизельного топлива обеспечил самую большую долю дохода в размере 39,86% в 2023 году.
6. Сегмент Intectondity готовится к надежному CAGR 23,07% до прогнозируемого периода.
7. Ожидается, что рынок в Азиатско -Тихоокеанском регионе вырастет на 23,93% в течение прогнозируемого периода.

Рыночный драйвер

«Растущий спрос на умный и устойчивый общественный транспорт»

Сдвиг в сторону интеллектуальных и устойчивых транспортных решений ускоряет рост рынка автономных автобусов. Расширение городского населения и увеличение пробок на движении создают спрос на эффективные варианты общественного транспорта, которые снижают воздействие на окружающую среду.

Автономные автобусы, особенно те, которые работают на электрических трансмиссиях, предлагают эффективное решение для снижения выбросов углерода и повышения эффективности использования топлива. Поддержанные правительством проекты Smart City внедряют эти автобусы в городские сети мобильности, решая проблемы с подключением в последнюю милю.

Инвестиции в интеллектуальные транспортные системы (ITS) и экологически чистые решения для мобильности укрепляют внедрение, позиционируя автономные автобусы как краеугольный камень будущей инфраструктуры общественного транспорта.

• В феврале 2025 года Сингапур продвигает свое видение умного и устойчивого транспорта с новой инициативой Управления земельного транспорта (LTA). Агентство выпустило запрос на предложение (RFP), приглашая участников отрасли представить предложения для пилотного развертывания автономных общественных автобусов. В рамках этой трехлетней программы LTA планирует представить шесть автономных автобусов к середине 2026 года, работая вместе с обычными услугами для оценки эффективности, эффективности и опыта пассажиров. Если судебное разбирательство окажется успешным, инициатива может расширяться с приобретением до 14 дополнительных автономных автобусов, увеличив покрытие еще на два маршрута общественных автобусов.

Рыночный вызов

«Проблемы с нормативно -правовыми требованиями и соблюдением безопасности»

Строгие нормативные рамки и проблемы безопасности создают значительные проблемы для роста автономного рынка автобусов. Правительства требуют строгих испытаний, сертификации и соблюдения развивающихся стандартов безопасности, прежде чем предоставлять разрешения на государственное развертывание. Обеспечение кибербезопасности и рамках ответственности еще больше усложняет усыновление.

Компании решают эти проблемы, сотрудничая с регулирующими органами для создания стандартизированных протоколов безопасности икибербезопасностьмеры. Инвестиции в современные системы мониторинга, управляемые искусственным интеллектом, и избыточные безопасные механизмы, защищенные от неудачи, повышают безопасность эксплуатации.

Кроме того, стратегические пилотные программы и партнерские отношения с агентствами общественного транспорта помогают уточнить технологию автономных автобусов, демонстрируя надежность в реальных условиях.

Тенденция рынка

«Расширение пилотных проектов и развертывания в реальном мире»

Расширение пилотных проектов и развертывания в реальном мире ускоряет рост рынка автономных автобусов. Города и транспорт во всем мире запускают пробные программы для оценки осуществимости автобусов самостоятельного вождения в реальных условиях.

Эти проекты предоставляют ценную информацию о производительности транспортных средств, принятии пассажиров и проблем с нормативными ресурсами, прокладывают путь к полномасштабной реализации. Партнерство между государственными и частными заинтересованными сторонами обеспечивает бесшовную интеграцию с существующими транзитными сетями.

Успешные испытания приводят к увеличению инвестиций и коммерческих развертываний, демонстрируя жизнеспособность автономных автобусов в решении проблем городской мобильности и повышению долгосрочного использования рынка.

• В рамках исследовательского проекта Minga (автоматизированный местный транспорт в Мюнхене с RidePooling, сольные автобусы и автобусные взводы), Man и Stadtwerke München планируют проверить автоматизированный, полностью электрический город Lion E, проходящий через Олимпийский парк, в первую очередь обслуживать туристов, свободных искателей и посетителей отдыха. Пилотная операция для автоматизированной городской автобусы будет начата в 2025 году. Оборудованная система автоматизированной автоматизированной вождения (ADS) от Mobileye, EBUS использует очень сложные датчики для повышения автономной навигации и эффективности работы.

Снимок отчета на рынке автономного автобуса

Сегментация рынка:

• По уровню автономии (уровень 3, уровня 4 и уровня 5): сегмент уровня 4 заработал 515,5 млн. Долл. США в 2023 году из-за его способности работать без вмешательства человека в предопределенных условиях, повышения операционной эффективности, снижения затрат на рабочую силу и ускорения крупномасштабного развертывания в городских транзитных сети.
• С помощью движения (дизельного топлива, электрического и гибридного): сегмент дизельного топлива удерживал 39,86% доли рынка в 2023 году из-за его устоявшейся инфраструктуры заправки, экономической эффективности для транзитных систем.
• По приложениям (межгородство и интеллектуальность): сегмент интеллектуальности готовится к значительному росту на среднем на 23,07% в течение прогнозируемого периода, что связано с ростом урбанизации и растущим спросом на эффективные, устойчивые решения общественного транспорта.

Автономный рынок автобусовРегиональный анализ

Основываясь на регионе, мировой рынок был классифицирован в Северной Америке, Европе, Азиатско -Тихоокеанском регионе, Ближнем Востоке и Африке и Латинской Америке.

В 2023 году в Европе была доля автономной рынка автобусов около 34,85%, а оценка - 467,0 млн. Долл. США. Сотрудничество между правительствами, поставщиками технологий и операторами общественного транспорта ускоряет автономные развертывания автобусов по всей Европе.

Такие страны, как Германия, Франция и Нидерланды, принимают крупномасштабные пилотные программы для оценки осуществимости автобусов самостоятельного управления в городских и пригородных условиях.

Совместные предприятия между производителями автомобилей, разработчиками ИИ и телекоммуникационными компаниями способствуют достижениям в области автономных технологий вождения. Эти партнерские отношения обеспечивают реальные испытания, улучшают общественное доверие к автономной мобильности и прокладывают путь к коммерческим развертыванию, стимулируя рынок в Европе.

• В декабре 2024 года Карсан объявил о планах представить первый автономный автобус в Швеции 4 в Гетеборге к августу 2025 года. Автономный e-atak Karsan будет работать между центральной станцией Гетеборга и вокзалом Лизеберга, повысив эффективность транспорта в регионе Гарда. В качестве первого и единственного в мире автономного автобуса уровня 4, предназначенного для пассажиров с билетом в открытом движении, он будет интегрирован в Швецию в сети общественного транспорта в рамках сотрудничества с Västtrafik, VY Buss, Adastec и Applied Autonomy.

Кроме того, северные страны создают выделенные коридоры для автономных автобусов, укрепляя их положение на европейском рынке. Капитал Финляндии, Хельсинки, интегрировала автономные шаттлы в свою сеть общественного транспорта через проект Fabulos, демонстрируя реальную жизнеспособность.

Гетеборг развертывает самостоятельные электрические автобусы в рамках проекта S3, фокусируясь на устойчивой и эффективной городской мобильности. Растущее внедрение специальных автономных автобусных коридоров создает прочную основу для коммерческого внедрения автономных автобусов по всей северной Европе.

Автономная автобусная индустрия в Азиатско -Тихоокеанском регионе готова к значительному росту при надежном среднем на 23,93% в течение прогнозируемого периода. Правительства по всему Азиатско -Тихоокеанскому региону активно продвигают внедрение автономных автобусов посредством стратегической политики и инвестиций в умную мобильность.

Министерство транспорта Китая и Японское министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) внедрили нормативные рамки, поддерживающие автономные испытания транспортных средств. Управление земельного транспорта Сингапура (LTA) возглавляет несколько автономных автобусных пилотных программ, в том числе развертывание автобусов самостоятельного управления на дорогах общественных дорог.

Южная Корея расширяет проекты Smart City, интегрируя автономные шаттлы в городские транспортные сети. Эти инициативы, поддерживаемые правительством, ускоряют коммерциализацию, способствуют развитию технологических достижений и продвижения рынка в регионе.

• В июле 2024 года Шэньчжэнь обнародовал планы по внедрению 20 автономных автобусов к концу года, согласуясь с усилиями Китая по продвижению технологий самостоятельного вождения, несмотря на обеспокоенность по поводу безопасности и перемещения работы. Эта инициатива поддерживается Министерством промышленности и информационных технологий в сотрудничестве с четырьмя другими правительственными департаментами. Автономные микроавтобусы будут оснащены камерами высокой четкости и датчиками LIDAR, что обеспечивает расширенные возможности навигации. Супервайзер безопасности останется на борту, чтобы при необходимости взять под контроль, усиливая эксплуатационную безопасность на этапе развертывания.

Кроме того, быстрое принятие автономных автобусов уровня 4 ускоряет рост рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Правительства и игроки отрасли улучшают мониторинг трафика в реальном времени, прогнозирующую аналитику и интеллектуальное слияние датчиков для оптимизации принятия решений и эксплуатационной безопасности.

Развитие инфраструктуры, такие как выделенные автономные полосы движения и интеллектуальные перекрестки, дополнительно способствуют крупномасштабному развертыванию. Растущая надежность и масштабируемость автономных автобусов уровня 4 усиливают их интеграцию в системы общественного транспорта, повышая рынок по всему региону.

Нормативные рамки

• В СШАПравила автономного транспортного средства (AV) в основном управляются на уровне штата, что приводит к разнообразной регулирующей среде. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предоставляет федеральные руководящие принципы, но штаты имеют право разрешать испытания и развертывание AV. По состоянию на январь 2023 года несколько штатов приняли законодательство, чтобы разрешить работу автономных автобусов в определенных условиях, сосредоточив внимание на стандартах безопасности и эксплуатационных протоколах. Кроме того, Министерство торговли США предложило правила для запрета импорта транспортных средств и компонентов из некоторых стран, таких как Китай и Россия, из -за проблем кибербезопасности.
• Европейский союз (ЕС)установил гармонизированную нормативную рамку для автономных транспортных средств. По состоянию на январь 2023 года ЕС принял Регламент ООН № 157, разрешая автономные системы вождения уровня 3 с максимальной скоростью 130 км/ч на автомагистралях, включая возможности изменения полосы движения. Будущие регулирующие усилия сосредоточены на разработке стандартов для автономных транспортных средств 4 и уровня.
• Германиявнедрил законодательство, позволяющее автономным транспортным средствам работать на общественных дорогах в определенных условиях. Страна установила правовую базу, которая позволяет автономным транспортным средствам 4 -го уровня работать в определенных областях при условии строгих безопасности и технических стандартов. Эта структура включает в себя требования к утверждению транспортных средств, адаптации инфраструктуры и наличию технического руководителя.
• Китайактивно продвигает разработку и развертывание автономных транспортных средств. По состоянию на декабрь 2024 года Пекин объявил правила поддержки технологии автономного вождения, включая общественные автобусы и такси. Вступает в силу с 1 апреля 2025 года, утвержденным автономным транспортным средствам разрешено проводить дорожные испытания. Город стремится улучшить интеллектуальную дорожную инфраструктуру для поддержки различных автономных транспортных средств.
• Японияустановил нормативно -правовую базу для облегчения развертывания автономных транспортных средств. Страна приняла Регламент ООН № 157, позволяя автономному вождению уровня 3 -го уровня с конкретными условиями эксплуатации. Предпринимаются усилия по разработке правил для более высоких уровней автономии, сосредоточенности на стандартах безопасности, готовности к инфраструктуре и общественному признанию.
• Южная Кореявнедрил политику для поощрения разработки автономных транспортных средств. Правительство определило конкретные зоны для автономного тестирования транспортных средств и разрабатывает юридическую основу для поддержки коммерческого развертывания. Правила посвящены сертификации безопасности, обработке данных и совместимости инфраструктуры для облегчения интеграции автономных автобусов в системы общественного транспорта.

Конкурентная ландшафт:

Глобальный рынок автономных автобусов характеризуется несколькими участниками, включая устоявшиеся корпорации и растущие организации. Игроки рынка активно занимаются стратегиями, сосредоточенными на разработке и коммерциализации передовых автобусов, включая автономные автобусы уровня 4, для повышения эффективности эксплуатации и удовлетворения растущего спроса на автономный общественный транспорт.

Инвестиции в передовые технологии, такие как системы восприятия, на основе AI, навигация на основе лидара и общение V2X (транспортное средство в все), позволяют развертывать высоко автоматизированные автобусы, способные обрабатывать сложные сценарии вождения с минимальным вмешательством человека.

Эти достижения не только улучшают решения пассажиров и мобильность, но также способствуют сотрудничеству между автопроизводителями, технологическими фирмами и государственными органами, что еще больше ускоряет рост рынка.

• В ноябре 2024 года японская технология автономных транспортных средств Компания IV представила Minibus 2.0, разработанный для соответствия стандартам автономного вождения правительства японского правительства. Транспортное средство объединяет усовершенствованный набор датчиков, в том числе лидары с длинными и короткими лидарами, камеры обнаружения объекта и светофора, радары, инерционное измерение и глобальный спутник-датчик навигационной спутниковой системы. Эти компоненты плавно взаимодействуют с электронными и контрольными блоками уровня IV, повышают возможности автономного вождения и обеспечивая оптимальную производительность.

Список ключевых компаний на рынке автономных автобусов:

• Ab volvo
• Навья, са
• Tron Energy Technology Corporation
• Байду
• Трансдев
• EyeMile
• Новый флаер
• Yutong Bus Co., Ltd.
• Обработка слияния
• Может мобильность
• Келис
• Ioki Gmbh

Последние разработки (партнерские отношения/ запуск продукта)

• В феврале 2025 года, Обработка Fusion представила первую автономную электрическую автобус Alexander Dennis Enviro100AEV с его системой автоматизированного привода CavStar. Проект поддерживается финансированием и надзором со стороны Правительственного центра Великобритании Центра подключенных и автономных транспортных средств (CCAV). После завершения тестирования на трек автобус будет развернут в Кембридже, а его официальный запуск запланирован позже в этом году в Кембриджском биомедицинском кампусе.
• В феврале 2025 годаАвтономный автобус Карсана в E-Atak был продемонстрирован в Leganés, Madrid, что позволило жителям испытать автономный общественный транспорт из первых рук. Автомобиль работал в течение недели вдоль обозначенного 2,3-километрового маршрута в открытом движении, успешно навигая на различные условия, включая сильный дождь. Карсан сообщил о сильном общественном интересе к демонстрации, с положительными отзывами как жителей, так и городских чиновников.
• В январе 2025 годаМожет расширить мобильность своего портфеля автономных приложений для транспортных средств на CES 2025 за счет партнерства с Tecnobus, выдающимся европейским производителем электрического микроавтобуса. Это сотрудничество вводит новую платформу автономного микроавтобуса, обеспечивающую большую гибкость для операторов флота и транзитных агентств на внутренних и международных рынках. Недавно разработанный автономный электрический микроавтобус будет разместить до 30 пассажиров и показывать доступность инвалидных колясок, укрепление предложения May Mobility как услуга (MAAS) при содействии устойчивым транспортным решениям.
• В мае 2022 года, Deutsche Bahn (DB) ввел два новых автономных электронного питания в нижнем баварском спа-городе Bad Birnbach, предлагая транспортировку по требованию для пассажиров. Эти шаттлы могут быть забронированы через мобильное приложение, что позволяет пользователям выбирать настраиваемые запуска и назначение. Предназначенная для повышения доступности, сервис направлен на улучшение подключения к медицинским учреждениям и основным розничным пунктам назначения, обеспечивая более удобное и гибкое решение для мобильности.